Dirbkite tiesiogiai su vežėjais, kad užsitikrintumėte pajėgumus ir išvengtumėte dvigubų antkainių kylant degalų kainoms
Kaip augančios degalų kainos keičia krovinių ekspedijavimą Europoje
Tai jau esame matę. 2022 m., prasidėjus karui Ukrainoje, naftos kainos šoktelėjo virš 100 JAV dolerių už barelį ir sukėlė smūginę bangą Europos transporte. Tačiau tuomet paklausa atsitiesinėjo po pandemijos, apimtys augo ir, nepaisant neramumų, vis tiek buvo jaučiamas rinkos judėjimas į priekį.
Šiandien situacija visai kitokia.
Visoje Europoje vartojimas jau kelis mėnesius silpnėja, o neapibrėžtumas ima slėgti transporto apimtis. Vietoj atsigavimo rinka pereina į laukimo etapą, o dabar dar vienas geopolitinis eskalavimas vėl kelia degalų kainas.
Šį nepastovumą tiesiogiai matyti kasdienėje veikloje. 1 000 km maršrutas, kuris metų pradžioje degalams kainavo apie 480 €, dabar gali siekti net 750 €, jei, pavyzdžiui, pildomasi Nyderlanduose – vienoje brangiausių Europos šalių pagal degalų kainas.
Daugelis vežėjų planuoja piltis degalus pigesnėse vietose, tačiau kai kuriose šalyse tai ribojama: pavyzdžiui, Vengrijoje kainų „įšaldymo“ priemonė taikoma tik transporto priemonėms su vengriška registracija ir dokumentais.
Kodėl degalų kainų augimas dabar yra tiesioginė rizika ekspeditoriams
Degalai nebėra tik vežėjų problema. Tai tampa ir ekspeditorių galvos skausmu. Degalai sudaro iki 30–40 % vežėjo veiklos sąnaudų. Net 0,20–0,30 € padidėjimas už litrą gali prie vieno siuntimo pridėti šimtus eurų.
Tuo pačiu metu daugelis vežėjų dirba su 45–90 dienų atsiskaitymo terminais, vadinasi, transportą jie finansuoja iš anksto.
Kai degalų kainos staigiai kyla, šis modelis ima strigti. Mažesni vežėjai praranda likvidumą ir pradeda riboti veiklą arba atsisakyti krovinių.
Ekspeditoriams tai reiškia mažesnį pajėgumą, didesnius tarifus ir reikšmingą operacinę riziką.
Kodėl darbas su subrangovais didina transporto kaštus, kai degalų kainos aukštos
Daugelyje Europos rinkų kroviniai vis dar organizuojami per kelis tarpininkavimo sluoksnius. Ekspeditorius dirba su kitu ekspeditoriumi, o šis tuomet suranda vežėją. Kiekvienas žingsnis prideda antkainį ir dar labiau spaudžia vežėjo sąnaudas.
Kai degalų kainos kyla, tokia struktūra tampa pernelyg brangi.
Taip ekspeditoriai galiausiai moka daugiau iki galo nesuprasdami kodėl, o vežėjai – ypač mažesni – uždirba per mažai, kad galėtų tvariai vykdyti veiklą. Nepastovioje rinkoje nereikalingų sluoksnių mažinimas yra vienas greičiausių būdų suvaldyti kaštus.
Kodėl sutartiniai tarifai nespėja su degalų kainų nepastovumu
Degalų kainos keičiasi kas savaitę, kartais – kasdien. Vežėjų tarifai prisitaiko greitai. Sutartys – ne. Susidaro situacija, kai transporto sąnaudos didėja iškart, o pajamos lieka fiksuotos. Ilgainiui šis skirtumas tiesiogiai mažina maržas.
Tuo pačiu metu vežėjai tampa išrankesni. Jie teikia pirmenybę pelningiems maršrutams ir patikimiems partneriams bei vengia per pigiai įkainotų sutartinių pervežimų. Ekspeditoriai, kurie per daug remiasi fiksuotomis sutartimis, rizikuoja lėtesnėmis reakcijomis, ribotu prieinamumu ir didesniais kaštais.
Kaip krovinių biržos padeda ekspeditoriams greičiau rasti vežėjus ir sumažinti kaštus
Greitis ir prieiga yra svarbesni nei bet kada. Ekspeditoriai, kurie gali greitai palyginti pasiūlymus, pasiekti daugiau vežėjų ir reaguoti realiuoju laiku, turi geresnes galimybes suvaldyti kaštus ir užsitikrinti pajėgumus. Čia svarbų vaidmenį atlieka skaitmeninės krovinių biržos, tokios kaip Trans.eu.
Turėdama prieigą prie daugiau nei 25 000 patikrintų vežėjų visoje Europoje, Trans.eu leidžia ekspeditoriams greičiau rasti laisvus pajėgumus, palyginti kelis pasiūlymus ir dirbti tiesiogiai su vežėjais, o ne per tarpininkus.
Tai sumažina nereikalingus antkainius, didina skaidrumą ir padeda ekspeditoriams reaguoti į rinkos pokyčius jiems vykstant.
Kaip sumažinti transporto kaštus ir užsitikrinti pajėgumus nepastovioje rinkoje
Degalų kainos gali būti ne jūsų kontrolėje, tačiau jūsų tiekimo (sourcing) strategija – tikrai taip.
Ekspeditoriai, kurie plečia vežėjų tinklą, mažina priklausomybę nuo tarpininkų ir naudoja realaus laiko įrankius tarifams palyginti, gali apsaugoti savo maržas ir išlaikyti prieigą prie pajėgumų. Tie, kurie to nedaro, rizikuoja mokėti daugiau, reaguoti lėčiau ir prarasti konkurencingumą.
Degalai ir taip pakankamai brangūs. Mokėti dar ir du antkainius virš jų – nebėra tvaru.
Užsiregistruokite Trans.eu ir pradėkite dirbti tiesiogiai su vežėjais jau šiandien.
Klausimai ir atsakymai: degalų kainos, krovinių birža ir transporto kaštai
Kodėl ekspeditoriai turėtų naudotis krovinių birža, kai kyla degalų kainos?
Krovinių biržos suteikia prieigą prie didelės vežėjų bazės, todėl ekspeditoriai gali realiuoju laiku palyginti pasiūlymus ir užsitikrinti geresnius tarifus, kai rinka yra nepastovi.
Ar dirbant tiesiogiai su vežėjais galima sumažinti transporto kaštus?
Taip. Pašalinę tarpininkus, ekspeditoriai išvengia papildomų antkainių ir geriau mato realias rinkos kainas.
Kodėl sutartiniai tarifai mažiau veiksmingi degalų kainų nepastovumo laikotarpiu?
Sutartiniai tarifai yra fiksuoti ir prisitaiko lėtai, o degalų kainos ir vežėjų tarifai gali keistis kasdien. Susidaro skirtumas, kuris mažina ekspeditoriaus pelningumą, o spot rinka gali padėti šią problemą spręsti.