Trabalhe diretamente com transportadoras para garantir capacidade e evitar margens duplas à medida que os preços dos combustíveis sobem
Como o aumento dos preços dos combustíveis está a remodelar o transitário de carga na Europa
Já vimos isto acontecer antes. Em 2022, quando começou a guerra na Ucrânia, os preços do petróleo dispararam para acima de 100 dólares por barril e provocaram ondas de choque no transporte europeu. Mas, nessa altura, a procura estava a recuperar após a pandemia, os volumes estavam a crescer e, apesar da turbulência, ainda havia a sensação de que o mercado estava a avançar.
Hoje, a realidade é muito diferente.
Em toda a Europa, o consumo tem vindo a abrandar há meses e a incerteza começa a pesar nos volumes de transporte. Em vez de recuperação, o mercado está a entrar num período de hesitação e, agora, mais uma escalada geopolítica está a fazer os preços dos combustíveis voltarem a subir.
Esta volatilidade sente-se diretamente nas operações. Uma rota de 1.000 km que, no início do ano, custava cerca de 480€ em combustível pode agora chegar a 750€ se o abastecimento ocorrer nos Países Baixos, por exemplo — um dos países europeus mais caros no que diz respeito aos preços dos combustíveis.
Muitas transportadoras estão a planear abastecer em locais mais baratos, mas mesmo isso está sujeito a restrições em alguns países: por exemplo, na Hungria, a medida de congelamento de preços aplica-se apenas a veículos com matrícula e documentação húngaras.
Porque é que os aumentos do preço dos combustíveis são agora um risco direto para os transitários
O combustível já não é apenas um problema das transportadoras. Está a tornar-se um problema dos transitários. O combustível representa até 30–40% dos custos operacionais de uma transportadora. Mesmo um aumento de 0,20€–0,30€ por litro pode acrescentar centenas de euros a um único envio.
Ao mesmo tempo, muitas transportadoras operam com prazos de pagamento de 45 a 90 dias, o que significa que estão a financiar o transporte antecipadamente.
Quando os preços dos combustíveis sobem rapidamente, este modelo deixa de funcionar. As transportadoras mais pequenas perdem liquidez e começam a limitar operações ou a recusar cargas.
Para os transitários, isto traduz-se em menor capacidade, tarifas mais elevadas e um risco operacional significativo.
Porque trabalhar com subcontratados aumenta os custos de transporte num mercado com combustíveis caros
Em muitos mercados europeus, a carga continua a ser obtida através de várias camadas. Um transitário trabalha com outro transitário, que depois encontra uma transportadora. Cada etapa acrescenta margem e aumenta a pressão sobre o custo da transportadora.
Quando os preços dos combustíveis sobem, esta estrutura torna-se demasiado cara.
É assim que os transitários acabam por pagar mais sem perceberem totalmente porquê, e como as transportadoras, sobretudo as mais pequenas, acabam por ganhar demasiado pouco para sustentar o seu negócio. Num mercado volátil, reduzir camadas desnecessárias torna-se uma das formas mais rápidas de controlar custos.
Porque as tarifas contratuais não conseguem acompanhar a volatilidade do preço dos combustíveis
Os preços dos combustíveis mudam semanalmente, por vezes diariamente. As tarifas das transportadoras ajustam-se rapidamente. Os contratos não. Isto cria uma situação em que os custos de transporte aumentam de imediato, enquanto as receitas permanecem fixas. Com o tempo, esta diferença reduz diretamente as margens.
Ao mesmo tempo, as transportadoras tornam-se mais seletivas. Dão prioridade a rotas rentáveis e a parceiros fiáveis e evitam trabalho contratual com preços demasiado baixos. Os transitários que dependem demasiado de contratos fixos arriscam tempos de resposta mais lentos, disponibilidade limitada e custos mais elevados.
Como as bolsas de cargas ajudam os transitários a encontrar transportadoras mais depressa e a reduzir custos
A velocidade e o acesso são mais importantes do que nunca. Os transitários que conseguem comparar propostas rapidamente, chegar a mais transportadoras e reagir em tempo real estão melhor posicionados para controlar custos e garantir capacidade. É aqui que as bolsas de cargas digitais, como a Trans.eu, desempenham um papel fundamental.
Com acesso a mais de 25.000 transportadoras verificadas em toda a Europa, a Trans.eu permite aos transitários encontrar capacidade disponível mais rapidamente, comparar várias propostas e trabalhar diretamente com transportadoras em vez de recorrer a intermediários.
Isto elimina margens desnecessárias, melhora a transparência e ajuda os transitários a responder às mudanças do mercado à medida que acontecem.
Como reduzir custos de transporte e garantir capacidade num mercado volátil
Os preços dos combustíveis podem estar fora do seu controlo, mas a sua estratégia de aprovisionamento não.
Os transitários que expandem a sua rede de transportadoras, reduzem a dependência de intermediários e usam ferramentas em tempo real para comparar tarifas podem proteger as suas margens e manter o acesso à capacidade. Quem não o fizer arrisca pagar mais, reagir mais devagar e perder competitividade.
O combustível já é suficientemente caro. Pagar duas margens por cima disso já não é sustentável.
Registe-se na Trans.eu e comece hoje a trabalhar diretamente com transportadoras.
Perguntas e respostas: preços dos combustíveis, bolsa de cargas e custos de transporte
Porque devem os transitários usar uma bolsa de cargas durante aumentos do preço dos combustíveis?
As bolsas de cargas dão acesso a um grande conjunto de transportadoras, permitindo aos transitários comparar propostas em tempo real e garantir melhores tarifas quando o mercado está volátil.
Trabalhar diretamente com transportadoras pode reduzir os custos de transporte?
Sim. Ao eliminar intermediários, os transitários evitam pagar margens adicionais e ganham melhor visibilidade sobre os preços reais do mercado.
Porque são as tarifas contratuais menos eficazes durante a volatilidade do preço dos combustíveis?
As tarifas contratuais são fixas e ajustam-se lentamente, enquanto os preços dos combustíveis e as tarifas das transportadoras podem mudar diariamente. Isto cria uma diferença que reduz a rentabilidade do transitário, algo que o mercado spot pode ajudar a resolver.