Interviu: Ștefan Mureșan despre ascensiunea Atlas și modernizarea industriei logistice

 

 

Ștefan Mureșan este manager de transport al Atlas Express & Logistic. În cei aproape 9 ani alături de companie, a pus umărul la creșterea Atlas de la 30-40 de mașini la o flotă de peste 250. Compania a evoluat într-o remarcabilă poveste de succes românească, extinzându-se dincolo de frontierele naționale cu filiale în Germania, Spania și Portugalia și nutrind continuu planuri de creștere ambițioase. Devotamentul Atlas pentru a înțelege și a satisface eficient și rapid necesitățile clienților și partenerilor săi este evident. Este o companie care nu doarme niciodată, oferind răspunsuri chiar și la 2 noaptea, în momente critice pentru clienții săi. 

Recentul parteneriat de bursă privată încheiat cu Trans.eu este menit să susțină creșterea business-ului Atlas și să ușureze munca oamenilor din echipă. În cele ce urmează, vom explora ce anume diferențiază Atlas ca lider atât pe scena locală, cât și pe cea internațională, și vom descoperi viziunea lui Ștefan în privința tendințelor emergente din industria logistică.

În câteva cuvinte, ce înseamnă Atlas pentru tine?

Lucrez în compania Atlas de aproape 9 ani. Am crescut împreună. Când m-am alăturat, business-ul nostru era mult mai mic. Aveam o flotă proprie de 30-40 de mașini. Acum am ajuns la o flotă de 250 de mașini. Aproape tot ce știu, am învățat aici. 

În prezent, mă ocup de foarte multe proiecte administrative, printre care și implementarea bursei private și de departamentul de camioane al firmei. Noi suntem clasați pe transport express. Dubițe de 3,5 tone.

Vorbește-ne despre echipa Atlas.

Avem aproximativ 350 de angajați, din care 250 sunt șoferi și restul de 100, personal administrativ. Dispecerat, contabilitate, departament tehnic. Pe dispecerat, în orice moment, noi avem minimum 15 oameni care se ocupă de coordonarea mașinilor. Se lucrează în ture de 8 ore de la 7.00 la 15.00, de la 15.00 la 23.00 și tura de noapte. În total sunt 40 de persoane în dispecerat. Avem un departament contabil destul de extins, de vreo 15 persoane. Multă facturare. Și avem departamentul tehnic, compus din șase persoane, care se ocupă fiecare de partea lui – de asigurări, de daune, de service. Avem și service propriu aici, unde ne reparăm mașinile. Ce putem face. Ce nu, externalizăm. Avem o echipă destul de solidă, nu avem fluctuații de personal pe partea de administrativ. Pe partea de șoferi, acolo mai există fluctuații.

Sunt evenimente la nivel de industrie care s-au întâmplat în ultimii ani și pe care le-ai resimțit sau care v-au influențat munca?

Am resimțit din plin pandemia. Am avut și o reducere a flotei la momentul respectiv. Înainte de pandemie, flota noastră număra 280 de mașini și abia acum începem să creștem din nou spre 250 și să ajungem iar la nivelul de dinainte de pandemie. Totodată, criza din industria de automotive ne afectează. Criza semiconductorilor. 

Noi activăm în principal în industria de automotive. Am avut probleme inclusiv cu reînnoirea flotei. Am comandat anul trecut 40 de mașini care ne-au ajuns abia în septembrie. Anul acesta, se pare că se mișcă puțin mai bine. Pentru 2024 avem comandate 80 de unități. Deja ni s-au livrat, cred, 30.

Totodată, prețurile vehiculelor comerciale au crescut. Plătim acum undeva la opt – nouă mii de euro în plus pentru aceeași unitate față de acum doi ani.

Este o creștere semnificativă. Se vede și în business? Trebuie să gestionați puțin mai atent aceste costuri? 

Evident. Costurile cu leasingul au crescut mult în ultima perioadă. Încercăm să nu ținem o flotă îmbătrânită. La 4 ani, o reînnoim.

Care crezi că sunt factorii care ajută un business să se diferențieze în acest moment în transportul rutier, dar și în intermediere?

În primul rând, calitatea serviciilor și totodată și prețurile. Trebuie să păstrăm un echilibru foarte, foarte fin între calitate și preț. Noi oferim servicii de foarte bună calitate, dar nu ajută dacă prețul nu este competitiv. În general, să preferă prețul cel mai mic. Noi am încercat să oferim și prețul cel mai mic și cea mai bună calitate a serviciilor pentru clienții noștri. Lucrăm pentru companii destul de mari din domeniul de automotive. Continental este clientul nostru, Bosch este clientul nostru. Goodyear este clientul nostru. Renault. Grupul Stellantis, cum se numește acum fostul PSA. Alianța PSA FCA. Și încercăm să menținem calitatea la cele mai înalte standarde. Din acest motiv avem atât de mult personal în dispecerat: ca să putem menține o conexiune permanentă cu clientul. Dacă un client are nevoie să ne contacteze la două noaptea, de la noi poate primi un răspuns, pentru că avem permanență.

E o presiune mai mare pe marje în acest moment față de cum era înainte și din creșterile acestea de costuri de tot felul?

Am încercat să păstrăm prețurile pentru client la aproximativ același nivel, deși costurile ne-au crescut destul de mult. Explozia prețului la motorină, explozia taxelor de drum, care ne afectează și pe noi. Dar am încercat să păstrăm prețurile. Constatăm că încet, încet nu mai putem, costurile ajung aproape la nivelul prețului oferit clientului. Și atunci încercăm ajustări, dar fără prea mari salturi. 

Schimbăm puțin registrul și mergem spre zona de proiecte IT. Care sunt nevoile principale pe care ar trebui să le adreseze sau să le rezolve un proiect IT pentru Atlas?

În primul rând, ar trebui să ne ușureze munca. În momentul acesta, noi facem deja ceea ce urmează să facem și prin bursa privată. Vindem curse către alți contractori, dar le vindem printr-un proces manual. Avem un RFQ (request for quotation), îl trimitem către 200-300 de subcontractori. Primim oferte, apoi dăm mai departe către client. Bursa privată a Trans.eu va automatiza procesul și ne va oferi șansa să facem mai multe în același timp.

Care ar fi principalele avantaje pe care doriți să le obțineți prin digitalizare, dacă ar fi să detaliem mai mult?

Cel mai bun aspect ar fi unificarea, aducerea într-un singur loc a tuturor operațiunilor. Eu am crescut cu Atlas. Am plecat de la foaie si pix și am trecut deja prin implementarea unui sistem ERP. Avem un sistem de gestiune integrat pe care lucrăm deja de șase ani. Și am văzut cât de benefic este un sistem integrat pentru o companie de nivelul nostru.

Dar provocările într-o implementare IT? Care sunt aspectele care te aștepți să prezinte dificultăți?

În general, problemele intervin de la end user. De la utilizatorul programului. Dacă oamenii nu sunt bine instruiți, pot apărea astfel de dificultăți. 

Am un exemplu. La un moment dat, ni s-a blocat ERP-ul și nu știam de ce. Am sunat și mi s-a spus: ai o bifă de sediu pe două puncte de lucru ale aceluiași partener. Din greșeală, cineva pusese o bifă în plus acolo și se blocase sistemul. 

Și când vine vorba de comunicarea cu partenerii sau cu clienții? Care sunt principalele cerințe pe zona de comunicare digitală? 

Clienții doresc update-uri, informații în timp real, oferite din ce în ce mai des. Tocmai din acest motiv, am și implementat un sistem ERP care trimite update-uri automate către clienți. Sistemul ERP este integrat cu monitorizarea, își actualizează poziția mașinii din monitorizare și trimite mai departe un audit la client. Formatul este: pentru jobul x, încărcat de la, cu descărcare la, mașina se află în punctul acesta. Mai are atâția kilometri. Un timp estimat de livrare ar fi atâtea ore. Sistemul nostru trimite automat aceste update-uri, din două în două ore, pentru toate mașinile. Nicio cursă nu-i ca cealaltă. Pot interveni tot felul de probleme în trafic, probleme la încărcare, la descărcare și atunci trebuie să ținem o legătură permanentă cu clientul. 

Este un set anume de situații care apare cel mai des și care vă dă cele mai mari bătăi de cap sau poți spune că deja nu te mai surprinde nimic?

Nu mă mai surprinde nimic. Orice se poate întâmpla, orice este posibil. Și întotdeauna la ivirea unei probleme, încercăm să aflăm cât mai multe informații, să vedem de ce a survenit acea problemă, ce s-a întâmplat, care a fost șirul de evenimente care a dus la problema respectivă, pentru că undeva ceva nu s-a făcut în regulă, dacă a apărut o problemă. 

Legat de proiectul cu Trans.eu: de ce ați optat pentru un proiect de bursă privată și ce v-a făcut să ne alegeți pe noi?

În primul rând, noi am căutat întotdeauna să creștem business-ul. Și acest proiect ni s-a părut o modalitate foarte bună pentru a face asta. Încercăm să creștem business-ul în mod constant. Și așa că adăugăm aici această parte de vânzare a curselor pe care probabil noi nu le-am putea efectua cu mașinile proprii, cu flota proprie. Ne-am gândit ‘hai să încercăm să le vindem către subcontractori’. Iar proiectul de bursă privată Trans.eu mi s-a părut o soluție mult mai eficientă decât vânzarea directă pe care o facem noi în momentul acesta.

Cum plănuiți să abordați partea de training al angajaților, astfel încât să utilizeze sistemul la potențialul maxim?

Momentan începem cu doi operatori care să se familiarizeze foarte, foarte bine cu sistemul și care ulterior să îi învețe pe ceilalți, în funcție de nevoie. Trans.eu le oferă un training celor doi operatori care vor începe implementarea bursei, astfel încât ei să învețe toți pașii. Pe viitor sper să extindem proiectul, să avem mai mulți operatori în cadrul bursei private. Poate să antrenăm și birourile externe ale Atlas. Noi, pe lângă compania mamă de aici, din România, mai avem încă trei subsidiare. Trei firme în Germania, în Spania și în Portugalia.

Cum a ajuns Atlas să se dezvolte pe plan internațional?

A fost și un obiectiv pe care ni l-am setat, dar și o nevoie. Am constatat că este mult mai ușor să deschidem un birou pentru a ține legătura cu clienții, cu oamenii de acolo, decât să încercăm să coordonăm noi totul de aici. Firme separate în Germania, în Spania și Portugalia. Ambițiile de creștere au existat mereu și creșterea a fost destul de accelerată. Pe lângă cele trei firme, mai avem încă trei puncte de lucru ale Atlas Imobiliare în Austria, în Belgia și în Germania. 

Suntem destul de bine extinși la nivel european. Probabil vom începe implementarea bursei private aici, la noi. Vom continua cu birourile, cu punctele de lucru ale Atlas Imobiliare din Austria, Belgia și Germania și apoi, dacă se confirmă nevoia, vom extinde bursa privată să includă și celelalte firme ale grupului.

Care ar fi cele mai importante automatizări pentru Atlas și pentru clienți în acest moment? 

Noi încercăm să le oferim clienților servicii la cele mai înalte standarde, inclusiv prin automatizarea anumitor procese. Luăm ca exemplu SAP-ul Goodyear. Prin contract, ne-am obligat să efectuăm anumite rute. Ei nu ne mai întreabă. Ne trimit direct comanda. Aveți comanda aceasta de executat. 

E posibil ca în momentul respectiv să nu avem o mașină proprie acolo. Dar automatizarea din SAP-ul Goodyear trece în ERP-ul nostru și din ERP-ul nostru merge direct în bursa privată Trans.eu. Apoi primim opțiuni și dăm o soluție clientului mult mai repede decât dacă am face totul manual.

Cum au evoluat așteptările clienților Atlas? Cum te aștepți să lucrați cu ei pe viitor și ce rol joacă digitalizarea în acest proces?

Așteptările clienților cresc constant. Dar noi avem un principiu: ‘ieftin nu rezistă, gratis nu există’. Pot să-ți fac o poză, că e scris și în holul biroului, pe perete (râde).

Sau, altfel spus: ‘ieftin, repede și bine. Alege două.’

Dacă vrei ieftin și bine, nu-i repede. Dacă vrei ieftin și repede, nu-i bine. Și tot așa. Tehnologia ne va ajuta pe noi la partea de repede. Vom face lucrurile din ce în ce mai repede. 

Cât de important este ca toată comunicarea cu transportatorii să se poată realiza într-un singur loc? Este fezabil?

Ar putea fi fezabil. Urmează să vedem în urma feedback-ului lor cât de mulți ne vor răspunde, sau dacă vom fi nevoiți să-i sunăm. ‘Dă-mi totuși un update. Pe unde e mașina aceasta?’ Noi suntem integrați, de asemenea, și cu Project 44, putem să le trimitem invitații să ne transmită pozițiile mașinilor. Mai departe, noi dăm către clienții noștri monitorizarea.

Care ar fi cele mai importante aspecte în business-ul Atlas din perspectiva relației cu partenerii transportatori? 

Cel mai mult, în relația cu subcontractorii noștri, cu transportatorii noștri, conteaza să-și primească banii la timp, ceea ce la noi se întâmplă în 99% din cazuri. Ca să nu zic 100%. Noi ne plătim subcontractorii exact așa cum trebuie. N-am avut niciodată incidente de plată. Cred că și ei așteaptă de la noi ce așteptăm și noi la rândul nostru din partea clienților noștri. Un răspuns prompt. Dacă sunt probleme, să intervenim prompt și să-i ajutăm. Și plata la termenul agreat. Avem o reputație bună din toate punctele de vedere.

Ce planuri de viitor aveți?

Ca dimensiuni ale business-ului, the sky’s the limit. Noi încet-încet vrem să tindem spre un 3PL, Third-Party Logistics, să fim o firmă căreia un client să-i poată externaliza toate nevoile de logistică de transport. Avem la Alba-iulia un depozit foarte mare. Încet-încet, ne îndreptăm spre acel 3 PL.