Construímos un ecosistema de gestión del transporte de mercancías propio. Entrevista con Droader
Como protagonistas del sector del transporte y la logística, hablamos con expertos sobre la situación del mercado del transporte, las estrategias para afrontar los retos y los enfoques de las cuestiones relacionadas con la seguridad.
Lo hacemos en este caso con Jakub Kaczmarek, Director General de la empresa de transporte y logística Droader. Una conversación en la que se muestran todos aquellos procesos que merece la pena automatizar, cómo segmentar a los transportistas en función de las cargas que se les asignan y de qué forma es posible garantizar la seguridad del transporte con Private Freight Exchange.
Su empresa lleva casi 10 años en el mercado y el año pasado amplió su flota propia en casi 50 camiones. ¿Qué se necesita para prosperar en un mercado tan volátil?
Jakub Kaczmarek: La clave está en la concienciación. Conocer al detalle todos los deberes y derechos en el transporte y las operaciones logísticas, aplicándolo a todos los empleados: transportistas, operadores logísticos, operadores de tráfico… pero también a la parte de administración y, por supuesto, a la dirección. El desconocimiento de las leyes puede perjudicar seriamente a una empresa y acarrear graves daños. Por otro lado, los conocimientos en esta materia ayudan a evitar muchos problemas o permiten resolverlos rápidamente.
Por eso cuidamos especialmente el flujo de información en la empresa y realizamos de forma periódica cursos de formación sobre legislación relacionada con el transporte y el envío de mercancías, así como de todas las posibles eventualidades que puedan afectar a nuestros colaboradores. Un ejemplo de ello puede ser la responsabilidad por kilo o tasa SDR por sus siglas en inglés, que se utiliza para calcular el grado de responsabilidad del transportista por las cargas transportadas. Se trata de un elemento esencial y, por desgracia, poca gente del sector tiene conocimientos al respecto.
¿Cuál considera que es el mayor problema del sector actualmente?
En mi opinión, creo que es irresponsable hacer promesas de que las empresas siempre entregarán las cargas a tiempo. Es, sencillamente, poco realista. Normalmente tenemos que recorrer miles de kilómetros en nuestros viajes, lo que significa que es posible que se produzcan cientos de situaciones en la carretera o durante la carga y descarga, y no todas ellas pueden preverse.
Por eso, en Droader intentamos que el vehículo llegue a su destino lo antes posible y, en caso de emergencia, presentamos a nuestros clientes varias soluciones posibles. Las herramientas informáticas y una flota moderna nos ayudan a ello: nuestros vehículos más antiguos solo tienen 3 años.
Otro ejemplo es la falta de normativa sobre el tiempo de espera para la carga y descarga de un vehículo. Muchas empresas abusan de esta laguna legal deteniendo los vehículos durante varios días, evitando así las indemnizaciones que se pudieran generar. Como empresa que se dedica tanto al transporte como a la expedición de mercancías, tenemos una perspectiva más amplia. Nos permite comprender las necesidades de ambas partes y adaptarnos mejor a los requisitos de nuestros clientes y transportistas.
Además de las situaciones imprevistas a las que tiene que enfrentarse casi a diario, ¿cuál es el mayor reto para los operadores logísticos?
El aumento de los costes del transporte, que no va seguido de subidas de los precios de las cargas, es sin duda un enorme desafío. El incremento de los precios de los peajes, los costes de la flota y los salarios de los empleados hacen que cada vez sea más difícil mantener la rentabilidad.
Al ser una empresa de expedición y disponer de flota propia, en teoría somos más resistentes a las fluctuaciones del mercado. Sin embargo, en caso de subida de los peajes, nuestras pérdidas pueden llegar a duplicarse.
Más información sobre la subida de los peajes en Alemania.
El segundo reto es la seguridad en el transporte. El número de casos de fraude de mercancías aumenta cada año, y quiene lo llevan a cabo inventan cada vez formas más ingeniosas de robar. Protegerse contra esto es una de las tareas más importantes de un operador logístico.
Son tiempos difíciles, pero creo que siempre habrá lugar en el mercado para las empresas que lo hacen bien. No esperamos una mejora de la situación económica, pero intentamos avanzar en lo que podemos influir y establecer relaciones duraderas con empleados, clientes y transportistas.
Este año, además de seguir ampliando nuestra flota propia, tenemos previsto seguir mejorando y automatizando los procesos internos de la empresa, además de seguir desarrollando las competencias de nuestros empleados. Esta es para nosotros la clave del éxito.
Antes ha mencionado las herramientas informáticas. ¿Qué otros medios utilizan para mejorar el trabajo?
Intentamos estar al día y utilizar herramientas modernas, pero desde luego no pretendemos ser pioneros de la innovación. Preferimos introducir soluciones que ya han sido probadas.
De momento, la automatización de procesos más importante se produce en el propio TMS. Intentamos integrar en él todos los procesos, desde la recepción de la orden de transporte, pasando por el envío al transportista o a nuestro conductor, el seguimiento del estado en la ruta, hasta la gestión de la documentación. Casi el 100% de nuestros transportistas envían los documentos y facturas necesarios directamente a nuestro TMS. Esto nos ahorra mucho tiempo y papeleo. Además, nuestro TMS también está integrado con la bolsa de cargas y la plataforma privada de transporte de Trans.eu.
Actualmente estamos trabajando para que los transportistas reciban automáticamente información de que se han registrado sus documentos, se ha fijado el plazo de pago y que se ha efectuado. Nuestro objetivo es automatizar completamente todos los procesos para nuestros subcontratistas y vehículos
¿Qué papel desempeña la plataforma privada de Trans.eu en sus procesos?
El 70-80% de nuestro trabajo se basa en órdenes de transporte de clientes habituales y en la cooperación con transportistas habituales, y para eso utilizamos Private Freight Exchange. El 20-30% restante son transportes spot, que asignamos sobre todo en la bolsa de cargas. Intentamos evitar los contratos vinculantes de varios años, porque los tiempos actuales no son muy seguros.
Actualmente utilizamos tres bolsas de cargas, que nos permiten adecuar las mercancías a los transportistas. Estas son:
– Droader VIP Marketplace Private Exchange para las cargas de mayor valor
– Droader Private Exchange para las cargas de valor medio o menor que no son críticas en términos de tiempo
– Una bolsa de cargas pública para la manipulación de las cargas de menor valor o en las que el tiempo es un factor crítico
Del mismo modo, hemos dividido a nuestros transportistas en segmentos, clasificándolos según el valor y la facilidad de venta de las mercancías que necesitan transportar:
– Segmento 1: mercancías de mayor valor y comerciabilidad, por ejemplo, electrónica, paneles solares
– Segmento 2: mercancías de valor y comerciabilidad medios, por ejemplo, automóviles
– Segmento 3: valor y comerciabilidad bajos, por ejemplo, productos agrícolas.
También me gustaría añadir que estamos publicando en cada trimestre cada vez más ofertas en nuestras plataformas privadas de transporte. Por ejemplo, comparando el tercer trimestre con el cuarto, el aumento fue del 17%.
¿Cómo elige a los transportistas que invita a sus plataformas privadas de transporte?
La colaboración con transportistas de confianza y rigurosamente verificados es algo fundamental para nosotros. Este enfoque contribuye significativamente a mejorar la seguridad de nuestros transportes. Disponemos de nuestras propias herramientas para verificar a los transportistas, y esta se basa en una lista de comprobación de varios niveles. Algunos de los criterios son
– verificación minuciosa de los documentos
– comprobación de la cobertura de la póliza
– seguimiento de los cambios en el historial de la empresa
– verificación personal del transportista y su flota para las cargas más importantes.
El proceso de verificación en nuestra empresa es muy amplio – consta de al menos 12 etapas – y se adapta de forma individual a las necesidades de la carga transportada.
En total, hemos incorporado a casi 2.500 transportistas a nuestras plataformas privadas de transporte, es decir, aproximadamente el 20% de los transportistas más fiables de nuestra base. Antes de invitarlos, los verificamos de nuevo y los asignamos al segmento adecuado. Casi el 100% de las empresas invitadas han aceptado nuestras invitaciones.
La ventaja de la plataforma privada de transporte es que hemos verificado previamente a los proveedores dentro de ella. Si publicamos ahí una oferta de transporte, ya no tenemos que preocuparnos de la verificación, lo que agiliza todo el proceso. Otra ventaja es que creamos el entorno de transporte según nuestras propias condiciones. Por ejemplo, en la plataforma privada podemos dar de baja a un transportista que ya no cumpla nuestras normas, lo que es imposible en la bolsa pública.
Nuestros transportistas también aprecian la oportunidad de estar dentro de nuestra plataforma privada de transporte. Son conscientes de que allí ofrecemos mejores precios y condiciones que en la bolsa pública. Tienen normas claramente definidas, por ejemplo en lo que respecta al estacionamiento o la cancelación de cargas. Saben qué esperar y con qué pueden contar, por lo que se alegran de elegirla en primer lugar.
