Wir bauen eine Transportplatform zu unseren eigenen Bedingungen. Interview mit Droader
Im Rahmen unserer Interviewreihe mit Unternehmen aus der TSL-Branche diskutieren wir über die Situation auf dem Transportmarkt, Strategien zur Bewältigung von Herausforderungen und Ansätze zu sicherheitsbezogenen Fragen.
Dieses Mal sprechen wir mit Jakub Kaczmarek, dem Generaldirektor des Transport- und Speditionsunternehmens Droader. Aus dem Gespräch erfahren Sie, welche Prozesse es sich lohnt zu automatisieren, wie man Spediteure je nach den ihnen anvertrauten Ladungen segmentiert und wie man mit unserem Private Exchange die Transportsicherheit gewährleistet
Herr Kaczmarek, Sie sind nun fast 10 Jahre auf dem Markt und haben im letzten Jahr Ihre eigene Flotte um fast 50 Fahrzeuge erweitert. Was ist erforderlich, um in einem so dynamischen Markt erfolgreich zu sein?
Jakub Kaczmarek: Bewusstsein ist der Schlüssel. Bewusstsein für Pflichten und Rechte im Transport- und Speditionsgewerbe. Dies gilt für alle Mitarbeiter – Spediteure, Disponenten, Fahrer, aber auch die Verwaltung und das Management. Unkenntnis der Gesetze kann einem Unternehmen ernsthaft schaden und zu Schwierigkeiten führen. Andererseits hilft Wissen in diesem Bereich, viele Probleme zu vermeiden oder schnell zu lösen.
Deshalb legen wir besonderen Wert auf den Informationsfluss im Unternehmen und führen regelmäßig Schulungen im Transport- und Speditionsrecht sowie über die Fallen, die auf unsere Mitarbeiter lauern, durch. Als Beispiel für solches notwendiges Wissen möchte ich den SDR-Satz nennen, der zur Berechnung der Haftung des Frachtführers für die transportierten Güter verwendet wird. Das ist so eine Grundlage, und leider wissen nur wenige in der Branche, was das ist.
Was denken Sie, ist die größte Pathologie des Marktes?
Meiner Meinung nach ist es verantwortungslos zu versprechen, dass Unternehmen die Ladung immer rechtzeitig liefern werden. Das ist einfach unrealistisch. Wir müssen oft tausende Kilometer zurücklegen, was hunderte von Situationen auf der Straße oder während des Be- und Entladens bedeutet – und nicht alle davon können vorhergesagt werden.
Deshalb bemühen wir uns bei Droader, das Fahrzeug so schnell wie möglich an sein Ziel zu bringen und im Notfall unseren Kunden eine Reihe möglicher Lösungen zu präsentieren. IKT-Tools und eine moderne Flotte helfen uns dabei – unsere ältesten Autos sind nur 3 Jahre alt.
Ein weiteres Beispiel für eine Pathologie in unserer Branche ist der Mangel an Vorschriften bezüglich der Wartezeit für das Be- und Entladen eines Fahrzeugs. Viele Unternehmen missbrauchen diese rechtliche Lücke, indem sie Fahrzeuge tagelang stoppen und anschließende Entschädigungen vermeiden. Als Unternehmen, das sowohl Transport als auch Spedition betreibt, haben wir eine breitere Perspektive. Sie ermöglicht es uns, die Bedürfnisse beider Parteien zu verstehen und uns besser an die Anforderungen unserer Kunden und Spediteure anzupassen.
Neben den unvorhergesehenen Situationen, mit denen Sie fast täglich konfrontiert sind, was ist die größte Herausforderung in der Speditionsbranche?
Die steigenden Transportkosten, denen keine Erhöhungen der Frachtpreise folgen, sind sicherlich eine riesige Herausforderung. Steigende Preise für Mautgebühren, Flotten und Mitarbeitergehälter machen es zunehmend schwieriger, die Rentabilität zu erhalten.
Als Speditionsunternehmen mit eigener Flotte sind wir theoretisch resistenter gegen Marktschwankungen. Dennoch verdoppeln sich unsere Verluste bei steigenden Mautgebühren.
Lesen Sie mehr über die Mauterhöhung in Deutschland.
Die zweite Herausforderung ist die Transportsicherheit. Die Zahl der Fälle von Warenbetrug nimmt jedes Jahr zu, und die Betrüger entwickeln immer cleverere Diebstahlmethoden. Dagegen zu schützen ist eine der wichtigsten Aufgaben der Spedition.
Die Zeiten sind hart, aber ich glaube, dass es immer einen Platz für gute Unternehmen auf dem Markt geben wird. Wir hoffen nicht auf eine Verbesserung der wirtschaftlichen Lage, sondern versuchen zu verbessern, was wir beeinflussen können, und dauerhafte Beziehungen zu Mitarbeitern, Kunden und Spediteuren aufzubauen.
In diesem Jahr planen wir neben der weiteren Erweiterung unserer eigenen Flotte auch die internen Prozesse im Unternehmen weiter zu verbessern und zu automatisieren sowie die Kompetenzen unserer Mitarbeiter weiterzuentwickeln. Wir sehen darin unseren Schlüssel zum Erfolg.
Sie haben vorher von IKT-Tools gesprochen. Auf welche anderen Weisen verbessern Sie Ihre Arbeit?
Wir versuchen, mit der Zeit zu gehen und moderne Werkzeuge zu nutzen, aber wir streben sicherlich nicht danach, Pioniere der Innovation zu sein. Wir bevorzugen definitiv die Einführung bewährter Lösungen.
Derzeit findet unsere größte Automatisierung im TMS (Transport Management System) selbst statt. Wir versuchen, alle Prozesse darin zu integrieren, beginnend mit dem Erhalt des Auftrags, über die Weiterleitung an den Spediteur oder unseren Fahrer, das Verfolgen des Status auf der Route, bis hin zur Abwicklung der Dokumentation. Fast 100% unserer Spediteure senden die notwendigen Dokumente und Rechnungen direkt an unser TMS. Das spart uns viel Zeit und Papier. Unser TMS ist auch mit der Frachtbörse und der Trans.eu Private Exchange integriert.
Wir arbeiten derzeit daran sicherzustellen, dass Spediteure automatisch Informationen darüber erhalten, dass ihre Dokumente registriert wurden, die Zahlungsfrist festgelegt wurde und die Zahlung erfolgt ist. Unser Ziel ist es, alle Prozesse für unsere Subunternehmer und Fahrzeuge vollständig zu automatisieren.
Welche Rolle spielt die Trans.eu Private Exchange in Ihren Prozessen?
70-80% unserer Arbeit basieren auf Aufträgen von Stammkunden und der Zusammenarbeit mit Stamm-Spediteuren – und dafür nutzen wir die Private Exchange. Die verbleibenden 20-30% sind Spot-Transporte, die wir meist auf der Frachtbörse verkaufen. Wir versuchen, bindende, mehrjährige Verträge zu vermeiden, da die derzeitigen Zeiten sehr unsicher sind. Derzeit nutzen wir drei Frachtbörsen, die es uns ermöglichen, die transportierten Waren den Spediteuren zuzuordnen. Diese sind: – Droader VIP Marketplace Private Exchange für die wertvollsten Ladungen – Droader Private Exchange für mittelwertige oder am wenigsten wertvolle Ladungen, die nicht zeitkritisch sind – Eine öffentliche Frachtbörse für die Handhabung der am wenigsten wertvollen oder zeitkritischen Fracht.
Ebenso haben wir unsere Spediteure in Segmente eingeteilt, indem wir sie nach dem Wert und der Vermarktbarkeit der zu transportierenden Waren klassifizieren:
– Segment 1: höchster Wert und Marktfähigkeit der Güter, z. B. Elektronik, Solarmodule
– Segment 2: durchschnittlicher Wert und Marktfähigkeit der Güter, z. B. Automobilbranche
– Segment 3: niedriger Wert und Marktfähigkeit, z. B. landwirtschaftliche Produkte.
Ich möchte hinzufügen, dass wir von Quartal zu Quartal immer mehr Angebote auf unseren privaten Börsen veröffentlichen. Zum Beispiel war der Anstieg von Q3 zu Q4 17%.
Wie wählen Sie die Spediteure aus, die Sie zu Ihren privaten Börsen einladen?
Die Zusammenarbeit mit vertrauenswürdigen und gründlich überprüften Spediteuren ist für uns grundlegend. Dieser Ansatz trägt wesentlich zur Verbesserung der Sicherheit unserer Transporte bei. Wir haben eigene Werkzeuge zur Überprüfung von Spediteuren, und diese Überprüfung basiert auf einer mehrstufigen Checkliste. Zu den Kriterien gehören unter anderem:
– gründliche Überprüfung der vorgelegten Dokumente
– Überprüfung des Versicherungsschutzes
– Überwachung von Veränderungen in der Firmenhistorie
– persönliche Überprüfung des Spediteurs und seiner Flotte für die wichtigsten Ladungen.
Der Überprüfungsprozess in unserem Unternehmen ist sehr umfangreich – er besteht aus mindestens 12 Stufen – und wird individuell an die Bedürfnisse der transportierten Ladung angepasst.
Insgesamt haben wir fast 2.500 Spediteure zu unseren privaten Börsen hinzugefügt, d. h. etwa 20% der vertrauenswürdigsten Spediteure in unserer Datenbank. Bevor wir sie eingeladen haben, haben wir sie erneut überprüft und dem entsprechenden Segment zugeordnet. Fast 100% der eingeladenen Unternehmen haben unsere Einladungen akzeptiert.
Der Vorteil der Private Exchange ist, dass wir dort bereits überprüfte Auftragnehmer versammelt haben. Wenn wir ein Angebot darauf veröffentlichen, müssen wir uns keine Gedanken mehr über die Überprüfung machen, was den gesamten Prozess beschleunigt. Ein weiterer Vorteil ist, dass wir die Transportumgebung nach unseren eigenen Bedingungen gestalten können. Zum Beispiel können wir auf der Private Exchange einen Spediteur löschen, der nicht mehr unseren Standards entspricht, was auf der öffentlichen Börse nicht möglich ist.
Unsere Spediteure schätzen auch die Möglichkeit, auf unserer Private Exchange gelistet zu sein. Ihnen ist bewusst, dass wir dort günstigere Tarife und bessere Bedingungen bieten als auf der öffentlichen Börse. Sie haben klar definierte Regeln, beispielsweise bezüglich Parken oder Stornierung von Fracht. Sie wissen, was sie erwarten können und worauf sie sich verlassen können. Deshalb nutzen sie sie gerne.
