We bouwen de transportomgeving volgens onze eigen voorwaarden. Interview met Droader

Als onderdeel van onze serie interviews met bedrijven uit de TSL-industrie, bespreken we de situatie op de transportmarkt, strategieën om uitdagingen te overwinnen en benaderingen van veiligheidsgerelateerde kwesties.

Deze keer spreken we met Jakub Kaczmarek, algemeen directeur van het transport- en expeditiebedrijf Droader. Uit het interview komt naar voren welke processen het waard zijn om te automatiseren, hoe expediteurs kunnen worden gesegmenteerd op basis van de aan hen toevertrouwde ladingen en hoe transportveiligheid kan worden gegarandeerd met onze Private Exchange.

Meneer Kaczmarek, u bent nu bijna 10 jaar actief op de markt en heeft uw eigen vloot het afgelopen jaar uitgebreid met bijna 50 voertuigen. Wat is er nodig om succesvol te zijn in zo’n dynamische markt?

Jakub Kaczmarek: Bewustzijn is de sleutel. Bewustzijn van de plichten en rechten in de transport- en transportsector. Dit geldt voor alle werknemers – vervoerders, dispatchers, chauffeurs, maar ook administratie en management. Onbekendheid met de wet kan een bedrijf ernstige schade toebrengen en tot problemen leiden. Aan de andere kant helpt kennis op dit gebied om veel problemen te voorkomen of snel op te lossen.

Daarom hechten we bijzonder veel belang aan de informatiestroom binnen het bedrijf en organiseren we regelmatig trainingen over transport- en expeditiewetgeving en de valkuilen die op onze medewerkers liggen te wachten. Als voorbeeld van dergelijke noodzakelijke kennis noem ik het SDR-tarief, dat wordt gebruikt om de aansprakelijkheid van de vervoerder voor de vervoerde goederen te berekenen. Dit is zo’n basis, en helaas weten maar een paar mensen in de branche wat het is.

Wat is volgens u het grootste probleem van de markt?

Naar mijn mening is het onverantwoord om te beloven dat bedrijven vracht altijd op tijd zullen afleveren. Dat is gewoon onrealistisch. We moeten vaak duizenden kilometers afleggen, wat honderden situaties op de weg of tijdens het laden en lossen betekent – en die zijn niet allemaal te voorspellen.

Daarom streven we er bij Droader naar om het voertuig zo snel mogelijk op de plaats van bestemming te krijgen en bieden we onze klanten een scala aan mogelijke oplossingen in geval van nood. ICT-hulpmiddelen en een modern wagenpark helpen ons hierbij – onze oudste auto’s zijn slechts 3 jaar oud.

Een ander voorbeeld van een probleem in onze sector is het gebrek aan regelgeving met betrekking tot de wachttijd voor het laden en lossen van een voertuig. Veel bedrijven maken misbruik van deze maas in de wet door voertuigen dagenlang stil te zetten en schadevergoeding te vermijden. Als bedrijf dat zowel transport als vervoer verzorgt, hebben we een breder perspectief. Hierdoor begrijpen we de behoeften van beide partijen en kunnen we ons beter aanpassen aan de eisen van onze klanten en transporteurs.

Wat is, naast de onvoorziene situaties waar u bijna elke dag mee te maken hebt, de grootste uitdaging in de transportsector?

Stijgende transportkosten die niet worden gevolgd door stijgende vrachtprijzen zijn zeker een enorme uitdaging. Stijgende prijzen voor tol, vloten en salarissen van werknemers maken het steeds moeilijker om winstgevend te blijven.

Als transportbedrijf met een eigen vloot zijn we theoretisch beter bestand tegen marktschommelingen. Toch verdubbelen onze verliezen wanneer de toltarieven stijgen.

Lees meer over de tolverhoging in Duitsland.

De tweede uitdaging is transportveiligheid. Het aantal gevallen van goederenfraude neemt elk jaar toe en fraudeurs ontwikkelen steeds slimmere diefstalmethoden. Hiertegen beschermen is een van de belangrijkste taken van expediteurs.

Het zijn moeilijke tijden, maar ik geloof dat er altijd plaats zal zijn voor goede bedrijven in de markt. We hopen niet op een verbetering van de economische situatie, maar proberen te verbeteren wat we kunnen beïnvloeden en duurzame relaties op te bouwen met werknemers, klanten en vervoerders.

Dit jaar willen we niet alleen onze eigen vloot verder uitbreiden, maar ook de interne processen binnen het bedrijf verder verbeteren en automatiseren en de vaardigheden van onze werknemers verder ontwikkelen. We zien dit als onze sleutel tot succes.

Je noemde eerder ICT-tools. Op welke andere manieren verbetert u uw werk?

We proberen met de tijd mee te gaan en moderne hulpmiddelen te gebruiken, maar we streven er zeker niet naar om pioniers op het gebied van innovatie te zijn. We geven absoluut de voorkeur aan de introductie van bewezen oplossingen.

Op dit moment zit onze grootste automatisering in het TMS (Transport Management System) zelf. We proberen alle processen hierin te integreren, van het ontvangen van de order, via het doorsturen naar de vervoerder of onze chauffeur, het volgen van de status op de route, tot het afhandelen van de documentatie. Bijna 100% van onze expediteurs stuurt de benodigde documenten en facturen rechtstreeks naar ons TMS. Dit bespaart ons veel tijd en papier. Ons TMS is ook geïntegreerd met de vrachtbeurs en de Trans.eu Private Exchange.

We werken er momenteel aan om ervoor te zorgen dat expediteurs automatisch informatie ontvangen dat hun documenten zijn geregistreerd, de betalingstermijn is vastgesteld en de betaling is verricht. Ons doel is om alle processen voor onze onderaannemers en voertuigen volledig te automatiseren.

Welke rol speelt de Trans.eu Private Exchange in jullie processen?

70-80% van ons werk is gebaseerd op opdrachten van vaste klanten en samenwerking met vaste vervoerders – en daarvoor gebruiken we de Private Exchange. De overige 20-30% zijn spottransporten, die we meestal verkopen op de vrachtbeurs. We proberen bindende, meerjarige contracten te vermijden, omdat de huidige tijden erg onzeker zijn.

We gebruiken momenteel drie vrachtbeurzen waarmee we de vervoerde goederen kunnen toewijzen aan de vervoerders. Deze zijn:

– Droader VIP Marketplace Private Exchange voor de meest waardevolle ladingen
– Droader Private Exchange voor de middelmatig waardevolle of minst waardevolle ladingen die niet tijdkritisch zijn
– Een publieke vrachtbeurs voor het afhandelen van de minst waardevolle of tijdkritische vracht.

We hebben onze vervoerders ook ingedeeld in segmenten op basis van de waarde en verkoopbaarheid van de te vervoeren goederen:

– Segment 1: hoogste waarde en verkoopbaarheid van goederen, bijv. elektronica, zonnepanelen
– Segment 2: gemiddelde waarde en verkoopbaarheid van de goederen, bijv. auto-industrie
– Segment 3: lage waarde en verhandelbaarheid, bijv. landbouwproducten.

Ik wil hieraan toevoegen dat we van kwartaal tot kwartaal steeds meer aanbiedingen publiceren op onze privébeurzen. De stijging van Q3 naar Q4 was bijvoorbeeld 17%.

Hoe selecteert u de vervoerders die u uitnodigt voor uw privé vrachtbeurzen?

Werken met betrouwbare en grondig doorgelichte vervoerders is fundamenteel voor ons. Deze aanpak draagt aanzienlijk bij aan het verbeteren van de veiligheid van onze transporten. We hebben onze eigen tools voor het doorlichten van vervoerders en deze doorlichting is gebaseerd op een checklist die uit meerdere fasen bestaat. De criteria omvatten

– Grondige beoordeling van de ingediende documenten
– Controle van de verzekeringsdekking
– Controle van veranderingen in de bedrijfsgeschiedenis
– persoonlijke inspectie van de vervoerder en zijn vloot voor de belangrijkste ladingen.

Het verificatieproces in ons bedrijf is zeer uitgebreid – het bestaat uit minstens 12 fasen – en wordt aangepast aan de behoeften van de vracht die wordt vervoerd.

In totaal hebben we bijna 2.500 vervoerders toegevoegd aan onze privé-uitwisselingen, d.w.z. ongeveer 20% van de meest betrouwbare vervoerders in onze database. Voordat we ze uitnodigden, hebben we ze nogmaals gecontroleerd en in het juiste segment ingedeeld. Bijna 100% van de uitgenodigde bedrijven accepteerde onze uitnodigingen.

Het voordeel van de Private Exchange is dat we daar al gescreende aannemers hebben verzameld. Als we er een offerte op publiceren, hoeven we ons geen zorgen meer te maken over de verificatie, wat het hele proces versnelt. Een ander voordeel is dat we de transportomgeving kunnen inrichten volgens onze eigen voorwaarden. Op de privébeurs kunnen we bijvoorbeeld een vervoerder schrappen die niet meer aan onze normen voldoet, wat niet mogelijk is op de openbare beurs.

Ook onze expediteurs waarderen de mogelijkheid om op onze privébeurs te staan. Ze weten dat we daar gunstigere tarieven en betere voorwaarden bieden dan op de openbare beurs. Ze hebben duidelijk gedefinieerde regels, bijvoorbeeld met betrekking tot het parkeren of annuleren van vracht. Ze weten wat ze kunnen verwachten en waar ze op kunnen vertrouwen. Daarom maken ze graag gebruik van hen.