Entretien avec Droader : Nous construisons l’environnement de collaboration avec les transporteurs selon nos propres conditions
Dans le cadre de notre série d’entretiens avec des entreprises du secteur TSL, nous discutons de la situation sur le marché du transport, des stratégies pour relever les défis et des approches des questions liées à la sécurité.
Cette fois-ci, nous nous entretenons avec Jakub Kaczmarek, directeur général de la société de transport et d’expédition Droader. Cette conversation vous permettra de savoir quels processus méritent d’être automatisés, comment segmenter les transporteurs en fonction des chargements qui leur sont confiés et comment assurer la sécurité du transport grâce à notre bourse privée.
M. Kaczmarek, vous êtes présent sur le marché depuis près de 10 ans, et l’année dernière vous avez augmenté votre propre flotte de près de 50 camions. Que faut-il pour prospérer sur un marché aussi dynamique ?
Jakub Kaczmarek : La sensibilisation est la clé. La connaissance des devoirs et des droits dans le domaine du transport et de l’expédition. Cela s’applique à tous les employés – expéditeurs, répartiteurs, chauffeurs, mais aussi à l’administration et à la direction. La méconnaissance de la loi peut gravement nuire à une entreprise et lui causer des ennuis. En revanche, les connaissances dans ce domaine permettent d’éviter de nombreux problèmes ou de les résoudre rapidement.
C’est pourquoi nous veillons tout particulièrement à la circulation de l’information dans l’entreprise et organisons régulièrement des formations sur le droit du transport et de l’expédition et sur les pièges qui guettent nos collaborateurs. Comme exemple de ces connaissances nécessaires, je citerai le taux SDR, qui sert à calculer la responsabilité du transporteur pour les charges transportées. Il s’agit d’une telle base, et malheureusement peu de personnes dans le secteur savent de quoi il s’agit.
Quelle est, selon vous, la plus grande pathologie du marché ?
À mon avis, il est irresponsable de promettre que les entreprises livreront toujours les chargements à temps. C’est tout simplement irréaliste. Nous avons souvent des milliers de kilomètres à parcourir, ce qui signifie des centaines de situations qui peuvent se produire sur la route ou pendant le chargement et le déchargement – et toutes ne sont pas prévisibles.
C’est pourquoi, chez Droader, nous nous efforçons de faire en sorte que le véhicule arrive à destination le plus rapidement possible et, en cas d’urgence, nous présentons à nos clients un certain nombre de solutions possibles. Les outils IT et une flotte moderne nous y aident – nos voitures les plus anciennes n’ont que trois ans.
Un autre exemple de pathologie dans notre secteur est l’absence de réglementation concernant le temps d’attente pour le chargement et le déchargement d’un véhicule. De nombreuses entreprises abusent de ce vide juridique en immobilisant les véhicules pendant plusieurs jours, évitant ainsi toute compensation ultérieure. En tant qu’entreprise qui s’occupe à la fois de transport et d’expédition de fret, nous avons une perspective plus large. Cela nous permet de comprendre les besoins des deux parties et de mieux nous adapter aux exigences de nos clients et de nos transporteurs.
Outre les situations imprévues auxquelles vous devez faire face presque tous les jours, quel est le plus grand défi du secteur des transports ?
L’augmentation des coûts de transport, qui n’est pas suivie d’une augmentation des prix du fret, est certainement un énorme défi. L’augmentation des prix des péages, de la flotte et des salaires des employés rend de plus en plus difficile le maintien de la rentabilité.
En tant qu’entreprise d’expédition et disposant de notre propre flotte, nous sommes théoriquement plus résistants aux fluctuations du marché. Néanmoins, en cas d’augmentation des prix des péages, nos pertes sont doublées.
Le deuxième défi est celui de la sécurité des transports. Le nombre de cas de fraude sur les marchandises augmente chaque année et les fraudeurs trouvent des moyens de plus en plus astucieux pour voler. La protection contre ces fraudes est l’une des tâches les plus importantes de l’expédition.
Les temps sont durs, mais je crois qu’il y aura toujours une place pour les bonnes entreprises sur le marché. Nous n’espérons pas une amélioration de la situation économique, mais nous essayons d’améliorer ce que nous pouvons influencer et de construire des relations durables avec les employés, les clients et les transporteurs
Cette année, outre l’expansion de notre propre flotte, nous prévoyons d’améliorer et d’automatiser les processus internes de l’entreprise, ainsi que de développer les compétences de nos employés. C’est pour nous la clé du succès.
Vous avez mentionné les outils TIC tout à l’heure. Quels sont les autres moyens que vous utilisez pour améliorer votre travail ?
Nous essayons de rester à la page et d’utiliser des outils modernes, mais nous n’essayons certainement pas d’être des pionniers de l’innovation. Nous préférons nettement introduire des solutions éprouvées.
À l’heure actuelle, c’est le TMS lui-même qui fait l’objet de la plus grande automatisation. Nous essayons d’y intégrer tous les processus, depuis la réception de la commande, en passant par l’envoi au transporteur ou à notre chauffeur, le suivi du statut sur l’itinéraire, jusqu’à l’établissement de la documentation. Presque 100 % de nos transporteurs envoient les documents et les factures nécessaires directement à notre TMS. Cela nous permet d’économiser beaucoup de temps et de papier. Notre TMS est également intégré à la bourse de fret et à la bourse privée Trans.eu.
Nous travaillons actuellement à faire en sorte que les transporteurs reçoivent automatiquement des informations indiquant que leurs documents ont été enregistrés, que le délai de paiement a été fixé et que le paiement a été effectué. Notre objectif est d’automatiser complètement tous les processus pour nos sous-traitants et nos véhicules.
Quel rôle joue la bourse privée Trans.eu dans vos processus ?
70 à 80 % de notre travail est basé sur des commandes de clients réguliers et sur la coopération avec des transporteurs réguliers – et c’est pour cela que nous utilisons la bourse privée. Les 20 à 30 % restants sont des transports ponctuels, que nous vendons principalement sur la bourse de fret. Nous essayons d’éviter les contrats contraignants de plusieurs années, car les temps actuels ne sont pas très sûrs.
Actuellement, nous utilisons trois bourses de fret, qui nous permettent de faire correspondre les marchandises transportées aux transporteurs. Il s’agit de
– Droader VIP Marketplace Private Exchange pour les chargements de grande valeur
– La bourse privée Droader pour les chargements de valeur moyenne ou de moindre valeur qui ne sont pas urgents.
– Une bourse de fret publique pour les chargements de moindre valeur ou à délai de livraison critique.
De même, nous avons divisé nos transporteurs en segments, en les classant en fonction de la valeur et de la facilité de vente des marchandises à transporter :
– Segment 1 : valeur et facilité de commercialisation des marchandises les plus élevées, par exemple l’électronique, les panneaux solaires
– Segment 2 : valeur moyenne et facilité de commercialisation des marchandises, par exemple l’automobile
– Segment 3 : marchandises de faible valeur et commercialisables, par exemple les produits agricoles.
J’ajouterai que nous publions de plus en plus d’offres sur nos bourses privées chaque trimestre. Par exemple, si l’on compare le troisième trimestre au quatrième, l’augmentation est de 17 %.
Comment choisissez-vous les transporteurs que vous invitez à vos échanges privés ?
La coopération avec des transporteurs de confiance et ayant fait l’objet de vérifications approfondies est fondamentale pour nous. Cette approche contribue de manière significative à l’amélioration de la sécurité de nos transports. Nous disposons de nos propres outils pour vérifier les transporteurs, et cette vérification est basée sur une liste de contrôle à plusieurs niveaux. Voici quelques-uns des critères utilisés
– vérification approfondie des documents détenus
– vérification de la couverture de la police d’assurance
– le suivi des changements dans l’historique de l’entreprise
– vérification personnelle du transporteur et de sa flotte pour les chargements les plus importants.
Le processus de vérification dans notre entreprise est très complet – il comprend au moins 12 étapes – et est adapté individuellement aux besoins du chargement transporté.
Au total, nous avons ajouté près de 2 500 transporteurs à nos échanges privés, soit environ 20 % des transporteurs les plus fiables de notre base. Avant de les inviter, nous les avons revérifiés – et nous les avons affectés au segment approprié. Près de 100 % des entreprises invitées ont accepté nos invitations.
L’avantage de la Bourse privée est que nous avons déjà vérifié les entrepreneurs qui y sont rassemblés. Si nous y publions une offre, nous n’avons plus à nous préoccuper de la vérification, ce qui rationalise l’ensemble du processus. Un autre avantage est que nous créons l’environnement de transport selon nos propres conditions. Par exemple, sur la bourse privée, nous pouvons supprimer un transporteur qui ne répond plus à nos normes, ce qui est impossible sur la bourse publique.
Nos transporteurs apprécient également l’opportunité d’être listés sur notre Bourse privée. Ils savent que nous leur offrons des tarifs plus avantageux et de meilleures conditions que sur le marché public. Ils ont des règles clairement définies, par exemple en ce qui concerne le stationnement ou l’annulation du fret. Ils savent à quoi s’attendre et sur quoi compter. C’est pourquoi ils sont heureux de l’utiliser dès le départ.
