Travaillez directement avec des transporteurs pour sécuriser des capacités et éviter les doubles marges alors que les prix du carburant augmentent

Comment la hausse des prix du carburant redessine le transport et la commission de transport en Europe

Nous avons déjà vu ce scénario.
En 2022, au début de la guerre en Ukraine, le prix du pétrole a dépassé les 100 $ le baril, provoquant une onde de choc dans le transport européen. Mais à l’époque, la demande repartait après la pandémie, les volumes augmentaient et, malgré les turbulences, le marché donnait encore l’impression d’avancer.

Aujourd’hui, la situation est très différente.

Partout en Europe, la consommation ralentit depuis des mois et l’incertitude commence à peser sur les volumes de transport. Au lieu d’une reprise, le marché entre dans une phase d’attentisme, tandis qu’une nouvelle escalade géopolitique pousse à nouveau les prix du carburant à la hausse.

Cette volatilité se voit directement sur le terrain. Un trajet de 1 000 km qui coûtait environ 480 € de carburant en début d’année peut désormais atteindre 750 € si le ravitaillement se fait aux Pays-Bas, par exemple — l’un des pays les plus chers d’Europe en matière de carburant.

De nombreux transporteurs prévoient de faire le plein dans des pays moins chers, mais même cela peut être soumis à des restrictions dans certains États : en Hongrie, par exemple, le gel des prix ne s’applique qu’aux véhicules disposant d’une immatriculation et de documents hongrois.

Pourquoi la hausse du carburant est désormais un risque direct pour les commissionnaires

Le carburant n’est plus seulement un problème de transporteur. Il devient aussi un problème pour les commissionnaires.
Le carburant représente jusqu’à 30–40 % des coûts d’exploitation d’un transporteur. Même une hausse de 0,20 € à 0,30 € par litre peut ajouter plusieurs centaines d’euros au coût d’un seul envoi.

Dans le même temps, de nombreux transporteurs travaillent avec des délais de paiement de 45 à 90 jours, ce qui signifie qu’ils financent le transport à l’avance.

Quand le prix du carburant augmente rapidement, ce modèle se grippe. Les petits transporteurs perdent en trésorerie et commencent à limiter leur activité ou à refuser des chargements.

Pour les commissionnaires, cela se traduit par moins de capacité, des tarifs plus élevés et un risque opérationnel important.

Pourquoi travailler avec des sous-traitants augmente les coûts de transport en période de carburant cher

Sur de nombreux marchés européens, le fret est encore sourcé via plusieurs niveaux d’intermédiaires. Un commissionnaire travaille avec un autre commissionnaire, qui trouve ensuite un transporteur. Chaque étape ajoute une marge et met davantage de pression sur les coûts du transporteur.

Lorsque les prix du carburant augmentent, cette structure devient trop coûteuse.

C’est ainsi que les commissionnaires finissent par payer plus sans toujours comprendre pourquoi, et que les transporteurs — surtout les plus petits — se retrouvent à gagner trop peu pour faire tourner leur entreprise. Dans un marché volatil, réduire les couches inutiles est l’un des moyens les plus rapides de reprendre le contrôle des coûts.

Pourquoi les tarifs contractuels ne peuvent pas suivre la volatilité des prix du carburant

Les prix du carburant changent chaque semaine, parfois chaque jour. Les tarifs des transporteurs s’ajustent rapidement. Les contrats, non. Résultat : les coûts de transport augmentent immédiatement, tandis que les revenus restent fixes. Avec le temps, cet écart réduit directement les marges.

Parallèlement, les transporteurs deviennent plus sélectifs. Ils privilégient les itinéraires rentables et les partenaires fiables, et évitent les contrats sous-tarifés. Les commissionnaires qui s’appuient trop sur des contrats à prix fixe risquent des délais de réponse plus longs, une disponibilité limitée et des coûts plus élevés.

Comment les bourses de fret aident les commissionnaires à trouver des transporteurs plus vite et à réduire les coûts

La rapidité et l’accès comptent plus que jamais. Les commissionnaires capables de comparer rapidement les offres, de contacter davantage de transporteurs et de réagir en temps réel sont mieux placés pour maîtriser les coûts et sécuriser des capacités. C’est là que des bourses de fret digitales comme Trans.eu jouent un rôle clé.

Avec l’accès à plus de 25 000 transporteurs vérifiés partout en Europe, Trans.eu permet aux commissionnaires de trouver plus rapidement des capacités disponibles, de comparer plusieurs offres et de travailler directement avec les transporteurs plutôt que via des intermédiaires.

Cela réduit les marges inutiles, améliore la transparence et aide les commissionnaires à réagir aux évolutions du marché au moment où elles se produisent.

Comment réduire les coûts de transport et sécuriser des capacités dans un marché volatil

Les prix du carburant peuvent être hors de votre contrôle, mais votre stratégie de sourcing ne l’est pas.

Les commissionnaires qui élargissent leur réseau de transporteurs, réduisent leur dépendance aux intermédiaires et utilisent des outils en temps réel pour comparer les tarifs peuvent protéger leurs marges et conserver l’accès à des capacités. Ceux qui ne le font pas risquent de payer plus, de réagir plus lentement et de perdre en compétitivité.

Le carburant est déjà assez cher. Payer deux marges en plus n’est plus viable.

Inscrivez-vous sur Trans.eu et commencez dès aujourd’hui à travailler directement avec des transporteurs.

Q&R : prix du carburant, bourse de fret et coûts de transport

Pourquoi les commissionnaires devraient-ils utiliser une bourse de fret lors des hausses de prix du carburant ?
Les bourses de fret donnent accès à un large vivier de transporteurs, permettant aux commissionnaires de comparer les offres en temps réel et d’obtenir de meilleurs tarifs lorsque le marché est volatil.

Travailler directement avec des transporteurs peut-il réduire les coûts de transport ?
Oui. En supprimant les intermédiaires, les commissionnaires évitent de payer des marges supplémentaires et bénéficient d’une meilleure visibilité sur les prix réels du marché.

Pourquoi les tarifs contractuels sont-ils moins efficaces en période de volatilité des prix du carburant ?

Les tarifs contractuels sont fixes et s’ajustent lentement, tandis que les prix du carburant et les tarifs des transporteurs peuvent changer au quotidien. Cela crée un écart qui réduit la rentabilité des commissionnaires, que le marché spot peut aider à compenser.