Lucrează direct cu transportatorii pentru a-ți asigura capacitatea și a evita marjele duble, pe măsură ce cresc prețurile la combustibil
Cum remodelează creșterea prețurilor la combustibil activitatea de freight forwarding în Europa
Am mai văzut asta. În 2022, când a început războiul din Ucraina, prețul petrolului a sărit peste 100 USD pe baril și a trimis unde de șoc prin transporturile europene. Dar atunci, cererea își revenea după pandemie, volumele creșteau și, în ciuda turbulențelor, exista încă sentimentul că piața merge înainte.
Astăzi, lucrurile stau cu totul altfel.
În toată Europa, consumul se temperează de luni de zile, iar incertitudinea începe să apese asupra volumelor de transport. În loc de recuperare, piața intră într-o perioadă de ezitare, iar acum o nouă escaladare geopolitică împinge din nou prețurile la combustibil în sus.
Această volatilitate se vede direct în operațiuni. O rută de 1.000 km care la începutul anului costa în jur de 480 € la combustibil poate ajunge acum până la 750 € dacă alimentarea are loc în Olanda, de exemplu, una dintre cele mai scumpe țări europene când vine vorba de prețurile la combustibil.
Mulți transportatori plănuiesc să alimenteze în locuri mai ieftine, însă și acest lucru este supus unor restricții în anumite țări: de exemplu, în Ungaria, măsura de înghețare a prețurilor se aplică doar vehiculelor cu înmatriculare și documente ungare.
De ce creșterile prețului la combustibil sunt acum un risc direct pentru casele de expediții
Combustibilul nu mai este doar o problemă a transportatorilor. Devine o problemă pentru expeditori. Combustibilul reprezintă până la 30–40% din costurile operaționale ale unui transportator. Chiar și o creștere de 0,20–0,30 € pe litru poate adăuga câteva sute de euro la un singur transport.
În același timp, mulți transportatori lucrează cu termene de plată de 45 până la 90 de zile, ceea ce înseamnă că finanțează transportul în avans.
Când prețurile la combustibil cresc rapid, acest model se blochează. Transportatorii mai mici își pierd lichiditatea și încep să își limiteze operațiunile sau să refuze încărcări.
Pentru expeditori, asta se traduce prin capacitate redusă, tarife mai mari și un risc operațional semnificativ.
De ce lucrul cu subcontractori crește costurile de transport într-o piață cu prețuri ridicate la combustibil
În multe piețe europene, marfa este încă contractată prin mai multe straturi. Un expeditor lucrează cu un alt expeditor, care apoi găsește un transportator. Fiecare etapă adaugă marjă și pune și mai multă presiune pe costul transportatorului.
Când prețurile la combustibil cresc, această structură devine prea scumpă.
Așa ajung expeditorii să plătească mai mult fără să înțeleagă pe deplin de ce, iar transportatorii, mai ales cei mici, ajung să câștige prea puțin ca să-și susțină afacerea. Într-o piață volatilă, reducerea straturilor inutile devine una dintre cele mai rapide modalități de a controla costurile.
De ce tarifele contractuale nu pot ține pasul cu volatilitatea prețului la combustibil
Prețurile la combustibil se schimbă săptămânal, uneori zilnic. Tarifele transportatorilor se ajustează rapid. Contractele nu. Asta creează o situație în care costurile de transport cresc imediat, în timp ce veniturile rămân fixe. În timp, acest decalaj reduce direct marjele.
În același timp, transportatorii devin mai selectivi. Prioritizează rutele profitabile și partenerii de încredere și evită munca pe contract subevaluată. Expeditorii care se bazează prea mult pe contracte fixe riscă timpi de răspuns mai lenți, disponibilitate limitată și costuri mai mari.
Cum ajută bursele de transport expeditorii să găsească mai rapid transportatori și să reducă costurile
Viteza și accesul contează mai mult ca oricând. Expeditorii care pot compara rapid ofertele, pot ajunge la mai mulți transportatori și pot reacționa în timp real sunt mai bine poziționați să controleze costurile și să-și asigure capacitatea. Aici platformele digitale de tip bursă de transport, precum Trans.eu, joacă un rol-cheie.
Cu acces la peste 25.000 de transportatori verificați în toată Europa, Trans.eu le permite expeditorilor să găsească mai repede capacitate disponibilă, să compare mai multe oferte și să lucreze direct cu transportatorii, în loc să treacă prin intermediari.
Acest lucru elimină marjele inutile, îmbunătățește transparența și îi ajută pe expeditori să răspundă la schimbările din piață pe măsură ce apar.
Cum să reduci costurile de transport și să-ți asiguri capacitatea într-o piață volatilă
Prețurile la combustibil pot fi în afara controlului tău, însă strategia de aprovizionare nu este.
Expeditorii care își extind rețeaua de transportatori, reduc dependența de intermediari și folosesc instrumente în timp real pentru a compara tarifele își pot proteja marjele și pot menține accesul la capacitate. Cei care nu o fac riscă să plătească mai mult, să reacționeze mai lent și să piardă competitivitate.
Combustibilul este deja suficient de scump. Să plătești încă două marje peste el nu mai este sustenabil.
Înregistrează-te pe Trans.eu și începe să lucrezi direct cu transportatorii chiar de azi.
Întrebări & răspunsuri: prețuri la combustibil, bursă de transport și costuri de transport
De ce ar trebui expeditorii să folosească o bursă de transport în perioade cu creșteri ale prețului la combustibil?
Bursele de transport oferă acces la un grup mare de transportatori, permițând expeditorilor să compare ofertele în timp real și să obțină tarife mai bune atunci când piața este volatilă.
Poate lucrul direct cu transportatorii să reducă costurile de transport?
Da. Prin eliminarea intermediarilor, expeditorii evită plata unor marje suplimentare și obțin o vizibilitate mai bună asupra prețurilor reale din piață.
De ce sunt tarifele contractuale mai puțin eficiente în perioade de volatilitate a prețului la combustibil?
Tarifele contractuale sunt fixe și se ajustează lent, în timp ce prețurile la combustibil și tarifele transportatorilor se pot schimba zilnic. Acest lucru creează un decalaj care reduce profitabilitatea expeditorului, iar piața spot poate ajuta la gestionarea acestei situații.