Dolgozzon közvetlenül a fuvarozókkal, hogy kapacitást biztosítson, és elkerülje a dupla árrést az emelkedő üzemanyagárak mellett
Hogyan alakítják át az emelkedő üzemanyagárak az európai szállítmányozást
Láttunk már ilyet. 2022-ben, amikor kitört a háború Ukrajnában, az olajárak 100 dollár/hordó fölé ugrottak, és sokkolták az európai közúti fuvarozást. Akkor azonban a pandémia utáni kereslet épp visszapattant, a volumenek nőttek, és a turbulencia ellenére is volt egyfajta érzés, hogy a piac előre halad.
Ma egészen más a helyzet.
Európa-szerte hónapok óta gyengül a fogyasztás, és a bizonytalanság egyre inkább rányomja a bélyegét a szállítási volumenekre. A fellendülés helyett a piac a kivárás időszakába lép, és most egy újabb geopolitikai eszkaláció ismét felfelé tolja az üzemanyagárakat.
Ezt a volatilitást közvetlenül a napi működésben is látni. Egy 1 000 km-es útvonal, amely az év elején nagyjából 480 € üzemanyagköltséggel volt teljesíthető, ma akár 750 €-ra is felmehet, ha például Hollandiában történik a tankolás – ez az egyik legdrágább európai ország üzemanyagárak szempontjából.
Sok fuvarozó olcsóbb helyeken próbál tankolni, de ez egyes országokban korlátozásokba ütközik: Magyarországon például az árstop csak magyar rendszámú és magyar okmányokkal rendelkező járművekre vonatkozik.
Miért jelentenek az üzemanyagár-emelkedések ma közvetlen kockázatot a szállítmányozók számára
Az üzemanyag már nem csak a fuvarozók ügye. Egyre inkább a szállítmányozók problémájává válik. Az üzemanyag a fuvarozók működési költségeinek akár 30–40%-át is kiteheti. Már egy 0,20–0,30 €-os literenkénti emelkedés is több száz euróval növelheti egyetlen szállítmány költségét.
Ezzel párhuzamosan sok fuvarozó 45–90 napos fizetési határidőkkel dolgozik, ami azt jelenti, hogy a szállítást előre finanszírozzák.
Amikor az üzemanyagárak gyorsan emelkednek, ez a modell megbillen. A kisebb fuvarozók likviditása romlik, és elkezdik korlátozni a működésüket, vagy visszautasítják a fuvarokat.
A szállítmányozók számára ez csökkenő kapacitást, magasabb fuvardíjakat és jelentős operatív kockázatot jelent.
Miért növeli az alvállalkozói lánc a szállítási költségeket magas üzemanyagárak mellett
Számos európai piacon a fuvarfeladatok még mindig több köztes szereplőn keresztül jutnak el a fuvarozókhoz. Egy szállítmányozó egy másik szállítmányozóval dolgozik, aki aztán keres fuvarozót. Minden lépcső hozzáad egy árrést, és további nyomást helyez a fuvarozói költségekre.
Amikor az üzemanyagárak emelkednek, ez a struktúra túl drágává válik.
Így fordul elő, hogy a szállítmányozók többet fizetnek anélkül, hogy pontosan értenék, miért, a fuvarozók – különösen a kisebbek – pedig végül túl keveset keresnek ahhoz, hogy fenntarthatóan működtessék a vállalkozásukat. Egy volatilis piacon a felesleges köztes rétegek csökkentése az egyik leggyorsabb módja a költségek kézben tartásának.
Miért nem tudják a szerződéses fuvardíjak lekövetni az üzemanyagárak volatilitását
Az üzemanyagárak hetente, néha naponta változnak. A fuvarozói díjak gyorsan alkalmazkodnak. A szerződések viszont nem. Ez olyan helyzetet teremt, ahol a szállítási költségek azonnal nőnek, miközben a bevételek rögzítettek maradnak. Idővel ez a különbség közvetlenül csökkenti a marzsokat.
Közben a fuvarozók válogatósabbá válnak. A jövedelmező útvonalakat és a megbízható partnereket részesítik előnyben, és kerülik az alulárazott szerződéses munkákat. Azok a szállítmányozók, akik túlságosan a fix szerződésekre támaszkodnak, lassabb reakcióidőt, korlátozott elérhetőséget és magasabb költségeket kockáztatnak.
Hogyan segítik a fuvarbörzék a szállítmányozókat abban, hogy gyorsabban találjanak fuvarozót és csökkentsék a költségeket
A gyorsaság és a hozzáférés fontosabb, mint valaha. Azok a szállítmányozók, akik gyorsan tudják összehasonlítani az ajánlatokat, több fuvarozót érnek el, és valós időben reagálnak, jobb helyzetben vannak ahhoz, hogy kézben tartsák a költségeket és biztosítsák a kapacitást. Itt kapnak kulcsszerepet az olyan digitális fuvarbörzék, mint a Trans.eu.
A Európa-szerte több mint 25 000 ellenőrzött fuvarozóhoz való hozzáféréssel a Trans.eu lehetővé teszi, hogy a szállítmányozók gyorsabban találjanak szabad kapacitást, több ajánlatot hasonlítsanak össze, és közvetítők helyett közvetlenül a fuvarozókkal dolgozzanak.
Ez csökkenti a felesleges árréseket, növeli az átláthatóságot, és segít a szállítmányozóknak azonnal reagálni a piaci változásokra.
Hogyan csökkenthetők a szállítási költségek és biztosítható a kapacitás egy volatilis piacon
Az üzemanyagárak lehet, hogy kívül esnek az Ön irányításán, de a beszerzési stratégiája nem.
Azok a szállítmányozók, akik bővítik fuvarozói hálózatukat, csökkentik a közvetítőktől való függést, és valós idejű eszközökkel hasonlítják össze a díjakat, megvédhetik a marzsaikat és fenntarthatják a kapacitáshoz való hozzáférést. Akik ezt nem teszik meg, azt kockáztatják, hogy többet fizetnek, lassabban reagálnak, és veszítenek a versenyképességükből.
Az üzemanyag már így is elég drága. Erre még két árrést ráfizetni már nem fenntartható.
Regisztráljon a Trans.eu-ra, és kezdjen el közvetlenül fuvarozókkal dolgozni már ma.
K&A: Üzemanyagárak, fuvarbörze és szállítási költségek
Miért érdemes a szállítmányozóknak fuvarbörzét használniuk üzemanyagár-emelkedés idején?
A fuvarbörzék nagy fuvarozói bázishoz biztosítanak hozzáférést, így a szállítmányozók valós időben hasonlíthatják össze az ajánlatokat, és volatilis piaci környezetben jobb díjakat tudnak elérni.
Csökkentheti a szállítási költségeket, ha közvetlenül a fuvarozókkal dolgozunk?
Igen. A közvetítők kiiktatásával a szállítmányozók elkerülik a plusz árrések megfizetését, és jobb rálátást kapnak a valós piaci árképzésre.
Miért kevésbé hatékonyak a szerződéses fuvardíjak üzemanyagár-volatilitás idején?
A szerződéses díjak rögzítettek és lassan módosulnak, miközben az üzemanyagárak és a fuvarozói díjak akár naponta változhatnak. Ez egy olyan rést hoz létre, amely csökkenti a szállítmányozó jövedelmezőségét – ezt a spot piac segíthet kezelni.