Lavora direttamente con i vettori per assicurarti capacità ed evitare doppi margini mentre i prezzi del carburante aumentano

Come l’aumento dei prezzi del carburante sta ridisegnando il freight forwarding in Europa

Lo abbiamo già visto accadere. Nel 2022, con l’inizio della guerra in Ucraina, il prezzo del petrolio è schizzato oltre i 100$ al barile, generando onde d’urto nel trasporto europeo. Ma allora la domanda stava rimbalzando dopo la pandemia, i volumi crescevano e, nonostante la turbolenza, si percepiva comunque che il mercato stesse andando avanti.

Oggi la situazione è molto diversa.

In tutta Europa i consumi si stanno indebolendo da mesi e l’incertezza inizia a pesare sui volumi di trasporto. Invece di una ripresa, il mercato sta entrando in una fase di esitazione e ora un’ulteriore escalation geopolitica sta spingendo di nuovo verso l’alto i prezzi del carburante.

Questa volatilità si vede direttamente nelle operazioni. Una tratta di 1.000 km che a inizio anno costava circa 480€ di carburante può arrivare oggi fino a 750€ se, per esempio, il rifornimento avviene nei Paesi Bassi, uno dei Paesi europei più cari per quanto riguarda i prezzi del carburante.

Molti vettori stanno pianificando di fare rifornimento in Paesi più economici, ma anche questa possibilità è soggetta a restrizioni in alcuni Stati: per esempio in Ungheria la misura di congelamento dei prezzi si applica solo ai veicoli con immatricolazione e documenti ungheresi.

Perché gli aumenti del prezzo del carburante sono ormai un rischio diretto per gli spedizionieri

Il carburante non è più solo un problema dei vettori. Sta diventando un problema anche per gli spedizionieri. Il carburante rappresenta fino al 30–40% dei costi operativi di un vettore. Anche un aumento di 0,20–0,30€ al litro può aggiungere centinaia di euro a una singola spedizione.

Allo stesso tempo, molti vettori lavorano con termini di pagamento da 45 a 90 giorni, il che significa che finanziano il trasporto in anticipo.

Quando i prezzi del carburante aumentano rapidamente, questo modello va in crisi. I vettori più piccoli perdono liquidità e iniziano a limitare l’operatività o a rifiutare i carichi.

Per gli spedizionieri questo si traduce in minore capacità, tariffe più alte e un rischio operativo significativo.

Perché lavorare con subappaltatori aumenta i costi di trasporto in un mercato con carburante caro

In molti mercati europei, i carichi vengono ancora reperiti attraverso più livelli. Uno spedizioniere lavora con un altro spedizioniere, che poi trova un vettore. Ogni passaggio aggiunge margine e aumenta la pressione sui costi del vettore.

Quando i prezzi del carburante salgono, questa struttura diventa troppo costosa.

È così che gli spedizionieri finiscono per pagare di più senza capire fino in fondo perché, e che i vettori, soprattutto quelli piccoli, finiscono per guadagnare troppo poco per sostenere la propria attività. In un mercato volatile, ridurre i livelli non necessari diventa uno dei modi più rapidi per controllare i costi.

Perché le tariffe contrattuali non riescono a tenere il passo con la volatilità dei prezzi del carburante

I prezzi del carburante cambiano ogni settimana, a volte ogni giorno. Le tariffe dei vettori si adeguano rapidamente. I contratti no. Questo crea una situazione in cui i costi di trasporto aumentano immediatamente, mentre i ricavi restano fissi. Con il tempo, questo divario riduce direttamente i margini.

Allo stesso tempo, i vettori diventano più selettivi. Danno priorità alle tratte più redditizie e ai partner affidabili ed evitano lavori a contratto sottopagati. Gli spedizionieri che si affidano troppo a contratti a prezzo fisso rischiano tempi di risposta più lenti, disponibilità limitata e costi più elevati.

Come le borse carichi aiutano gli spedizionieri a trovare più rapidamente i vettori e a ridurre i costi

Velocità e accesso contano più che mai. Gli spedizionieri che possono confrontare rapidamente le offerte, raggiungere più vettori e reagire in tempo reale sono in una posizione migliore per controllare i costi e assicurarsi capacità. È qui che le borse carichi digitali come Trans.eu giocano un ruolo chiave.

Con accesso a oltre 25.000 vettori verificati in tutta Europa, Trans.eu consente agli spedizionieri di trovare più rapidamente capacità disponibile, confrontare più offerte e lavorare direttamente con i vettori invece che tramite intermediari.

Questo riduce i margini non necessari, migliora la trasparenza e aiuta gli spedizionieri a reagire ai cambiamenti di mercato man mano che si verificano.

Come ridurre i costi di trasporto e assicurarsi capacità in un mercato volatile

I prezzi del carburante possono essere fuori dal tuo controllo, ma la tua strategia di sourcing no.

Gli spedizionieri che ampliano la propria rete di vettori, riducono la dipendenza dagli intermediari e usano strumenti in tempo reale per confrontare le tariffe possono proteggere i margini e mantenere l’accesso alla capacità. Chi non lo fa rischia di pagare di più, reagire più lentamente e perdere competitività.

Il carburante è già abbastanza caro. Pagare due margini in aggiunta non è più sostenibile.

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Q&A: prezzi del carburante, borsa carichi e costi di trasporto

Perché gli spedizionieri dovrebbero usare una borsa carichi durante gli aumenti del prezzo del carburante?
Le borse carichi offrono accesso a un ampio bacino di vettori, consentendo agli spedizionieri di confrontare le offerte in tempo reale e assicurarsi tariffe migliori quando il mercato è volatile.

Lavorare direttamente con i vettori può ridurre i costi di trasporto?
Sì. Eliminando gli intermediari, gli spedizionieri evitano di pagare margini aggiuntivi e ottengono una migliore visibilità sui prezzi reali di mercato.

Perché le tariffe contrattuali sono meno efficaci durante la volatilità dei prezzi del carburante?

Le tariffe contrattuali sono fisse e si adeguano lentamente, mentre i prezzi del carburante e le tariffe dei vettori possono cambiare quotidianamente. Questo crea un divario che riduce la redditività dello spedizioniere, che il mercato spot può contribuire a colmare.