Yakıt fiyatları yükselirken kapasiteyi güvence altına almak ve çift marjdan kaçınmak için taşıyıcılarla doğrudan çalışın

Yükselen yakıt fiyatları Avrupa’da nakliye organizasyonunu nasıl yeniden şekillendiriyor?

Bunu daha önce de gördük. 2022’de Ukrayna’da savaş başladığında petrol fiyatları varil başına 100 doların üzerine fırladı ve Avrupa taşımacılığında şok etkisi yarattı. Ancak o dönemde pandemi sonrası talep yeniden canlanıyordu; hacimler artıyordu ve tüm dalgalanmaya rağmen piyasanın ileriye gittiğine dair bir beklenti vardı.

Bugün ise tablo çok farklı.

Avrupa genelinde tüketim aylardır zayıflıyor ve belirsizlik taşımacılık hacimleri üzerinde baskı kurmaya başladı. Toparlanma yerine, piyasa bir bekleme dönemine giriyor; şimdi de yeni bir jeopolitik tırmanış yakıt fiyatlarını yeniden yukarı itiyor.

Bu oynaklığı operasyonlarda doğrudan görebilirsiniz. Yılın başında yakıt maliyeti yaklaşık 480 € olan 1.000 km’lik bir rota, örneğin yakıt ikmali yakıt fiyatlarının Avrupa’daki en pahalı seviyelerde olduğu ülkelerden biri olan Hollanda’da yapılırsa 750 €’ya kadar çıkabiliyor.

Birçok taşıyıcı daha ucuz yerlerde yakıt ikmali planlıyor; ancak bu da bazı ülkelerde kısıtlamalara tabi. Örneğin Macaristan’da fiyat dondurma uygulaması yalnızca Macaristan plakalı ve belgeli araçlar için geçerli.

Yakıt fiyat artışları artık neden forwarder’lar için doğrudan bir risk?

Yakıt artık yalnızca taşıyıcıların sorunu değil. Giderek forwarder’ların da sorunu haline geliyor. Yakıt, bir taşıyıcının işletme maliyetlerinin %30–40’ına kadarını oluşturur. Litre başına 0,20–0,30 €’luk bir artış bile tek bir sevkiyata yüzlerce euro ek maliyet getirebilir.

Aynı zamanda birçok taşıyıcı 45 ila 90 gün vadeli ödeme koşullarıyla çalışır; bu da taşımayı peşin finanse ettikleri anlamına gelir.

Yakıt fiyatları hızlı yükseldiğinde bu model bozulur. Küçük taşıyıcılar likidite kaybeder ve operasyonlarını kısıtlamaya ya da yükleri reddetmeye başlar.

Forwarder’lar için bunun karşılığı; kapasitenin azalması, navlunların yükselmesi ve ciddi operasyonel risktir.

Yüksek yakıt fiyatı ortamında alt yüklenicilerle çalışmak taşımacılık maliyetlerini neden artırır?

Birçok Avrupa pazarında yük hâlâ birden fazla katman üzerinden bulunuyor. Bir forwarder başka bir forwarder ile çalışıyor; o da gidip bir taşıyıcı buluyor. Her adım marj ekler ve taşıyıcının maliyetleri üzerinde daha fazla baskı oluşturur.

Yakıt fiyatları yükseldiğinde bu yapı fazla pahalı hale gelir.

Bu yüzden forwarder’lar nedenini tam anlamadan daha fazla öder; taşıyıcılar ise, özellikle küçük olanlar, işlerini sürdürebilecek kadar kazanamaz. Oynak bir piyasada gereksiz katmanları azaltmak, maliyetleri kontrol etmenin en hızlı yollarından biri haline gelir.

Sözleşmeli navlunlar yakıt fiyatı oynaklığına neden ayak uyduramıyor?

Yakıt fiyatları haftalık, bazen günlük değişir. Taşıyıcı navlunları hızlı güncellenir. Sözleşmeler ise güncellenmez. Bu da taşımacılık maliyetlerinin anında artarken gelirlerin sabit kaldığı bir durum yaratır. Zamanla bu fark marjları doğrudan düşürür.

Aynı zamanda taşıyıcılar daha seçici hale gelir. Kârlı rotaları ve güvenilir iş ortaklarını önceliklendirir, düşük fiyatlı sözleşmeli işleri ise tercih etmez. Sabit sözleşmelere aşırı yaslanan forwarder’lar daha yavaş yanıt süreleri, sınırlı bulunabilirlik ve daha yüksek maliyet riskiyle karşı karşıya kalır.

Yük borsaları forwarder’ların daha hızlı taşıyıcı bulmasına ve maliyetleri düşürmesine nasıl yardımcı olur?

Hız ve erişim her zamankinden daha önemli. Teklifleri hızlıca karşılaştırabilen, daha fazla taşıyıcıya ulaşabilen ve gerçek zamanlı tepki verebilen forwarder’lar; maliyetleri kontrol etme ve kapasiteyi güvence altına alma konusunda daha avantajlıdır. Trans.eu gibi dijital yük borsaları tam da burada kritik bir rol oynar.

Avrupa genelinde 25.000’den fazla doğrulanmış taşıyıcıya erişim sunan Trans.eu, forwarder’ların uygun kapasiteyi daha hızlı bulmasına, birden fazla teklifi karşılaştırmasına ve aracı kullanmak yerine taşıyıcılarla doğrudan çalışmasına olanak tanır.

Bu yaklaşım gereksiz marjları azaltır, şeffaflığı artırır ve forwarder’ların piyasa değişimlerine anında yanıt vermesine yardımcı olur.

Oynak bir piyasada taşımacılık maliyetleri nasıl düşürülür ve kapasite nasıl güvence altına alınır?

Yakıt fiyatları kontrolünüz dışında olabilir; ancak tedarik stratejiniz değildir.

Taşıyıcı ağını genişleten, aracılara bağımlılığı azaltan ve navlunları karşılaştırmak için gerçek zamanlı araçlar kullanan forwarder’lar marjlarını koruyabilir ve kapasiteye erişimini sürdürebilir. Bunu yapmayanlar ise daha fazla ödeme, daha yavaş reaksiyon ve rekabet gücü kaybı riski taşır.

Yakıt zaten yeterince pahalı. Üstüne iki kez marj ödemek artık sürdürülebilir değil.

Trans.eu’ya kaydolun ve bugün taşıyıcılarla doğrudan çalışmaya başlayın.

Soru-Cevap: Yakıt fiyatları, yük borsası ve taşımacılık maliyetleri

Forwarder’lar yakıt fiyatları artarken neden bir yük borsası kullanmalı?
Yük borsaları geniş bir taşıyıcı havuzuna erişim sağlar; böylece forwarder’lar piyasada oynaklık varken teklifleri gerçek zamanlı karşılaştırabilir ve daha iyi navlunlarla kapasiteyi güvence altına alabilir.

Taşıyıcılarla doğrudan çalışmak taşımacılık maliyetlerini azaltabilir mi?
Evet. Aracıları ortadan kaldırarak forwarder’lar ek marj ödemekten kaçınır ve gerçek piyasa fiyatlamasını daha net görür.

Yakıt fiyatı oynaklığı dönemlerinde sözleşmeli navlunlar neden daha az etkilidir?

Sözleşmeli navlunlar sabittir ve yavaş güncellenir; oysa yakıt fiyatları ve taşıyıcı navlunları günlük değişebilir. Bu durum forwarder kârlılığını azaltan bir fark yaratır; spot piyasa ise bu farkı yönetmeye yardımcı olabilir.